在上世紀70-80年代期間，國產(chǎn)機組投運時，需要現(xiàn)場軸系平衡的比例高達80%以上，由此運行部門認為轉子出廠時平衡質量太低，而且當時國內制造廠產(chǎn)品出廠時振動標準，基本套用了運行機組的振動標準，為此作為機組的用戶的運行部門對此提出異議，制造廠評定產(chǎn)品的質量標準能否與運行機組振動標準相同，雙方產(chǎn)生了爭議。

     經(jīng)后來實踐證明，出廠時轉子平衡達到合格和優(yōu)或良不同等級，對一般大機組轉子而言，其殘余不平衡量的差別僅在200g（原半徑）以下。這個不平衡量對一般軸系來說，只能激起10um以下的瓦振，因此對運行和制造部門來說，是在保證轉子平衡合格的前提下，更應注重轉子平衡工藝，外伸端不平衡的合理補償、平衡重量沿轉子軸向的合理分布等，這些問題將顯著影響新機投運時軸系振動水平。

     近幾年來新機試運時需現(xiàn)場軸系平衡的比例有明顯下降，主要不是轉子出廠時平衡等級的提高，也不是汽機轉子采用了高速平衡，二是制造廠改進了原先的平衡工藝。